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费鲁吉奥·兰博基尼曾经表示，Jarama这辆车是介于Miura和Espada之间的完美选择。当然，他也有可能在其他场合下说出“Miura是完美的”或者“Espada是完美的”这种话，意大利人总是会这样。而且相比起Miura，Jarama的名声弱了不止一点两点，就好比你有个漂亮并且能力强的姐姐处处压你一头。

话虽如此，Jarama也不是那种尼特肥宅。从1970年开始，兰博基尼用Jarama取代了销量不佳的Islero。一种普遍的观点是Islero相对平淡的外观影响了市场表现，但是兰博基尼认为，一定会有认为Espada过于浮夸的消费者选择外观更“平凡”的跑车。

不过Jarama的外观应该称不上平凡，它出自马塞洛·甘迪尼之手，这个应该说非常明显了。甘大师在这一时期的标准风格就是尖锐的角度和直线，Jarama和几年前的Iso Lele都是这个套路。费鲁吉奥希望Jarama不刻意张扬足够低调，嘛，按照兰博基尼的标准应该合格了。

从根源上，Jarama使用了Espada平台的缩短版，这让它的操控相比颇为美系的Espada有所改善。然而，由于采用了钢制车身，Jarama重达1540公斤，在那个汽车没那么多乱七八糟系统年代应该可以称得上正中大飞柱。好在兰博基尼信仰力大砖飞，升的V12自然进气发动机能够输出350马力，这让Jarama不至于那么慢。

除此之外，这个V12发动机经过升级之后也获准进入美国。美国规格的Jarama在前后叶子板上都有相当明显的橙色指示灯，这个是辨认美国版车型最好的方法。另外如果你发现一辆Jarama带有天窗，那么它有90%的概率是美规车型。

虽然就目前来看Jarama没有表现出其他兰博基尼那种乖张的性格，但是仔细观察你也会发现问题。比如内饰虽然看起来确实上档次，但是期间的按钮和仪表却好似吃了一口又喷出来的字母意大利面一样随意分布。也许这是费鲁吉奥在提醒大家这真的是一台兰博基尼？最后关于它的名字。哈拉马不是一头公牛的名字，而来自于饲养斗牛的西班牙哈拉马河谷区。至于马德里附近的那条哈拉马赛道那真的就是巧合了。