直至今日，我仍然开着大学毕业时家里给买的紧凑级轿车，8年过去了，它承载了我从青涩到如今而立之年的种种欢喜与忧愁。与我而言，它早已脱离了汽车仅仅是交通工具的属性，在更多的时候它更像是陪伴我成长的伙伴。所以我深知在初入社会时，能有一台汽车陪你一路走过来是有多么的幸福。

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初入社会，在经济层面多数没有独立，紧凑级轿车似乎是为数不多比较恰当的选择。这也造就了汽车行业一直以来流传的一句话：“得紧凑级轿车者，得天下”。庞大的市场需求，迫使各个品牌在这个细分市场的不断内卷，到了2023年的今天更是有一种“杀红眼”的态势。就例如，在前几天长安汽车公布了旗下全新紧凑级轿车—逸达的预售价，仅需8.99万-11.09万元。在这样的价格前提下，它到底能带来什么样的产品力，这不禁让我这个“过来人”感到十分好奇。

仅需8.99万元起的预售价能带来什么？相较于外观内饰设计这类比较主观性的东西，多数对于驾驶抱有极大热情的年轻人而言，这台车开起来怎么样显然是他们更关心的。基于此，我从动态层面开始聊起。

何为内卷，从逸达搭载的动力总成就能窥探一二。在如此具有亲和力的预售价面前，它却全系标配蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大马力高达170Ps，峰值扭矩也有260N·m。匹配的传动系统尽管不是此前备受好评的爱信自动变速箱，却也是这个级别很主流的7速湿式双离合变速箱。

然而，足够抢眼的动力参数在实际驾驶过程中，却不会轻易显现出来。或者说，它更愿意将温和的一面展现给驾驶者。从动力的初段，逸达就表现出一种相对慵懒的姿态，动力的释放始终很克制，起初我认为是驾驶模式的原因。但将驾驶模式调整至运动模式后，情况也仅能改善些许。

高达170Ps的马力是“纸上谈兵”吗？这个答案只有驾驶者将加速踏板踩到底才会得到，汹涌的动力哪怕是在车辆满载状态下，也足够完成任何工况下的动力需求，只是想完成这一过程需要给变速箱些许思考的时间。

经过全力输出后，动力总成“慵懒”的原因也找到了答案。问题就出在变速箱的取舍上。逸达搭载的这台双离合变速箱，在激进与平稳之间选择了后者。

如果换一种足够闲适的心态去驾驶它，它的表现绝对能让人满意。平顺到让人完全察觉不到任何换挡动作，以及始终保持在低位的转速带来的出色燃油经济性。

舒适的基调从动力总成上就已经定了，底盘的性格自然也不能太“跳脱”。舒适，仍是逸达在底盘层面的主旋律。底盘的结构放在如今不占优，仅为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。

但整体的颠簸过滤却拿捏的相当到位，悬架会向车内乘员传递一定的路面信息，不过这种传递却不生硬，依旧保留了较高的舒适度，这与动力总成的整体调性倒也相辅相成，将舒适进行到底。

时至今日，打开每月的销量排行依旧能发现“大众系”的紧凑级轿车们位居前列。促使它们能常年获得如此佳绩的部分原因，就在于它们能提供给消费者们一个不容易出错，或者叫中庸的外表。

如今看到全新逸达，我似乎发现了它有成为爆款的潜质。整体车身的设计尽管用了很多前卫的元素，却能做到“老少皆宜”，无论年纪大小，都会对它的外表不会产生抗拒心理。

当然了，这是基于整体的视觉观感。但要深究起细节，这台逸达可要远比“大众系”的紧凑级车们更加丰富。就例如，车头的无边界前脸设计，以及大灯下方别具一格的空气动力学设计。

横向视觉足够宽的前脸，设计师在灯组的设计上选择了保留车头的一体型。狭长的灯组不仅体现在正前方，将目光移至翼子板处，就能发现这套大灯还有一条堪称“点睛之笔”的延长线。

逸达的长宽高已经达到了4770/1840/1440mm，轴距也有2765mm。这样的车身尺寸与此前车身长度普遍在4米6几的紧凑级轿车已经全面提升，对于这一点，几乎是所有年龄段的消费者都喜闻乐见的。