撰文|宋雨婷

过去的十年间，车市经过购置税优惠、节能补贴、汽车下乡、以旧换新等政策激励，取得了不错的效果，车企也在产品力和性价比之间逐渐找到了平衡。近年来，新四化变革更是完善了产业多元化布局，给了消费者更多的选择空间，也加速了中国汽车市场良币驱逐劣币健康生态的形成。

(资料图片)

但是，在疫情、部分零部件短缺、原材料价格上涨和消费升级等多重挑战面前，车企还是有着重重阻碍，上升势头渐缓。虽然近期人们生活逐渐恢复正常，消费市场的春天终于到了，但汽车消费想要完全复苏，还需要一些时间。

#1月销量下滑#

2月1日，作为传统车企比亚迪抢先发布了上月销量，以前最率先发布上月销量的一般都是新势力品牌，这也是比亚迪在转型后首次于1号发表产销报告，这印证着其在新能源市场的霸主地位。

2023年1月，比亚迪累计实现销售151,341辆新能源汽车，同比增长58.60%。但由于车购税等政策到期，以及春节假期等影响，比亚迪出现了环比销量下滑的现象。

具体来看，比亚迪1月共销售150,164辆新能源乘用车，是自去年7月以来最低销量，环比下滑36%，不过仍较去年同期保持了61.60%增幅。

其中，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售71,338辆和78,826辆，占集团新能源乘用车总量的47.51%和52.49%，DM乘用车占比过半，是比亚迪当之无愧的王牌系列。

#新势力也冬眠#

新势力造车方面，销量也出现了不同程度的下滑，2022年的销冠哪吒汽车还没坐热的王位，在1月交付仅6016台新车的情况下再次拱手让人。

蔚小理中，仅有理想交付量破万，1月交付新车15,141辆。蔚来1月共交付新车8,506台，小鹏1月交付新车仅为5,218辆。

其中，小鹏汽车同比、环比均出现了较大幅度的下滑。事实上，就算排除春节等因素，小鹏汽车的销量颓势也持续了一段时间。

2022年，小鹏汽车累计交付新车120,757辆，虽然较2021年增长23%，但却跌出了造车新势力三强，销量不及哪吒交付152,073辆、理想交付133,246辆、蔚来交付122,486辆，排在了第四名。

去年除了交付量表现不及预期，小鹏汽车还面临股价受挫、新车反响平平等多重挑战。为了摆脱困境，小鹏汽车表示，今年将推出5款全新和改款车型。改款车型有P7、G3、P5，而全新车型则是CoupeSUV和MPV车型，其中新款P7计划于3月份上市。

在组织架构上也作出了相应的调整，不仅设立五大委员会、三大产品矩阵，还在前几天宣布了原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。小鹏在各方面的不断完善，让市场开始期待它在新一年的表现。

#埃安、极氪年销目标确定#

除了新势力的表现，那些车企二代们同样值得关注。今年1月埃安交付新车10206台，同比下降36.3%，环比下降66%。

值得注意的是，当天埃安方面表示，企业将在2023年冲击50万辆的销量目标。据了解，2022年埃安累计销量达到27.1万辆，同比增长126%。要想实现全年销量目标，埃安势必要拿出200%的努力。

所以在2月1日销量发布的同时，埃安上市了14.98万元的AIONSPlus70乐享版，并推出了5000元/辆限时交付激励、3年0息、低首付限时金融补贴等，以新年首发和各种优惠来抢占先机。

吉利旗下的极氪汽车1月共计交付3116台新车，同比减少约12%。今年1月开始，极氪已经有两款车处于交付状态，除极氪001，于1月9日启动量产版下线的极氪009，已经在1月15日进行了首批交付。

值得注意的是，为了促进新年销量，极氪也采取了限时优惠政策，针对2023款的极氪001推出“开工”限时优惠政策，即自2月1日到3月31日24:00之间下定，且在4月30日（含当天）之前完成提车的用户，可享受最高1.72万元的优惠。

对于今年的销量目标，极氪首席执行官安聪慧日前表示，极氪汽车今年的销量目标将较2022年翻一番，达到约14万辆。

现如今，新能源汽车已经成为推动我国汽车在压力中破壳转型的新力量。车市愈发激烈的竞争下，也催生了汽车产品在质和量上的良性提升，以及产业变革的加速。

相信在2023年，随着政策推动和消费热潮来袭，新的增长机会也随之出现，此前因疫情冷却的行业将迎来生机。【iDailycar】